重要说明：
本排行榜是销售额（当年销售收入）排行榜，以各品牌制造商其机动工业车辆（不包括半电动堆高机和手动搬运车辆）在该年度之销售收入作为基准，仅作参考。
销售状况备注：
1、标有"A"的企业表示有部分产品出口，出口比例占其总销售不超过50%。
2、标有"B"的企业表示其产品出口比例较大，出口比例占接近50%。
3、标有"C"的企业表示出口比例超过50%。
4、标有"D"的企业表示其产品出口占90%以上。
5、标有"E"的企业表示该产品部分来自进口。
6、标有"F"的企业表示该产品基本全部来自进口。
2016年国内机动工业车辆制造企业五类叉车累计销售量为：370，067台，与2015年同期相比销售量上升了12.95%。从2011年首次超过30万台达到328,764台后，在接下来的五年里，在2012年略有下降，为288，662台，在2013年为328，764台、2014年为359，622台连续两年上升，到2015年又略有下降，为327,626台。由最近六年的数据显示，我们可以这样说，目前的工业车辆行业与当前的经济整体运行情况同步，已步入“缓中趋稳、稳中有进、进中有难”、由原有的高速发展进入趋缓的发展态势。
按动力分类，内燃平衡重式叉车（Ⅳ+Ⅴ）228，542台，较上年的207，509台上升了10.14%，占五类叉车累计销售量的61.76%；电动叉车（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）141,525台，较上年的120,117台上升了17.82%，占五类叉车累计销售量的38.24%。今年电动叉车所占比重是历年来最高的一年，物流业等对仓储配送的需求增加、受国家排放政策的影响促使电动叉车的销量不断上升。
按销售市场分，国内销售机动工业车辆267，851台，与2015年的235,640台相比，上升了13.67%。其中国内内燃平衡重式叉车（Ⅳ+Ⅴ）183，484台，较上年的162,653上升了12.81%；国内电动叉车（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）84,376台，较上年的72,987台上升了15.59%。
五类叉车出口共为102，216台，与2015年的91,986台相比，上升了11.12%；其中内燃叉车（Ⅳ+Ⅴ）出口为45，058台，与2015年的出口量44,856台相比，上升了0.45%，电动叉车出口为57，158台，与2015年的出口量47,130台相比，上升了21.28%。（以上部分数据来自CITA和海关总署之数据）
从工业车辆的销售数量上看：
2016年中国工业车辆前2名约占全国总销售量的42%以上。 
2016年中国工业车辆前10名约占全国总销售量的76%以上。 
2016年中国工业车辆前20名约占全国总销售量的91%以上。 
2016年中国工业车辆前40名约占全国总销售量的96%以上。
（以上部分数据来自CITA和海关总署之数据）

2016年，有17家中国工业车辆制造商年销售量超过5000台，有21家工业车辆制造商年销售量超过4000台，有24家工业车辆制造商年销售量超过3000台，有33家工业车辆制造商年销售量超过2000台。
本次排名中，最低入围的企业年销售额不得低于4200万人民币，把以生产港口机械（包含集装箱叉车和堆高机）为主的三一、卡尔玛、科尼、特雷克斯、曼尼通等公司未纳入排名。为了真实的反映出中国工业车辆行业的销售情况，中叉网仍与去年一样把UC和HCF合并，台励福单独列入排名中，还首次把青岛现代海麟重工有限公司及专注于电动系列物料搬运设备的杭州昱透实业有限公、宁波海迈克动力科技有限公司列入排名，因此这会造成有的公司在今年的排名中，其排名会略有下降，另还有个别企业因业务调整，导致2016年在中国市场的销售额下滑，或因销售额未能达到我网排行榜要求，或因其它原因，故未能纳入本次排名中。
本次排名中的安徽叉车集团仍是包含力达的销售额；丰田是丰田产业车辆（上海）有限公司与丰田工业（昆山）有限公司的总销售额（包含BT、雷蒙RAYMOND）；而三菱是包含菱重叉车（上海）有限公司与三菱重工叉车(大连)有限公司的销售额。据了解从销售额来看，丰田在2016年仍是国内叉车出口名列外资企业第一名，而三菱销往东南亚、远东地区的叉车由中国大连生产，已达8600多台；科朗包括了科朗叉车商贸(上海)有限公司与科朗设备(苏州)有限公司的销售额，科朗在全球调整生产业务，部分产品的生产转移至中国。
从销售数量上看，位列第一阶梯的前两名制造商在2016年都有所上升，安徽合力股份有限公司2016年销售数量已近85000台，该公司实现整机销售、合并营业收入、实现利润总额，较上年分别同比增长16.21%、9.42%、7.15%，主要经济指标再创历史新高，新产品产值同比增长27.56%，合力品牌国内市场占有率达27.34%。杭叉集团于2016年12月27日登陆A股市场，据了解2016年的销售额与销售量都有上升，整机销售已超过七万台。
位列第二阶梯的林德（中国）、龙工、丰田、三菱四家叉车企业的销售收入均已过10亿人民币。其中林德营业额已达30亿，得益于林德在数字化和智能化方面有较大的突破、和Dematic的合并后提高了给客户提供一站式物流解决方案的能力。
入围前10名的制造商，最低销售收入都已超过五亿人民币。台励福利用自己的优势与丰田经过两年多的合作，借助丰田全球的营销网络及精益管理，促使台励福在2016年的销售额有所上升。永恒力叉车通过自动化和数字化解决方案优化其仓储过程，为客户提供整体式内部物流综合解决方案。
前二十名的制造商中，以内燃叉车为主的企业在2016年都有不同程度的下滑，而电动仓储叉车制造商，在2016年表现都非常不错：中力在阿母工业平台上线的一年多中，已慢慢步入正轨；如意在巩固国外市场的同时加快国内市场的布局，国内销售逐步上升；诺力在上市的一年多里，充分利用资本优势加快纵向产业布局，诺力智能产品包括激光和环境导引的各种AGV车、WMS、MES等产品，能为客户提供稳定可靠的智能仓储、自动化物流设备和服务；比亚迪凭借最新的免维护铁电池与人性化的快速充电技术的结合，在绿色仓储领域具有优势。
前三十名的制造商中，有的公司受市场的冲击和受国家环保要求的影响下滑比较大，但尤恩、华和加大国内外市场销售力度、上加在仓储物流方面有较大的进展，其销售额都有不同程度的上升。
内资品牌叉车合计市场份额几乎占有80%左右，占据市场绝对主导地位，合力、杭叉占据42%以上的市场份额；靖江叉车，其中相当部分是牵引车；除合力、杭叉外，美科斯、吉鑫祥、中力、诺力、如意、尤恩、华和在内资品牌出口方面占有较大的比重。
外资品牌中凯傲集团，包括以高端产品并坚持向中端市场延伸的林德和定位经济型叉车的宝骊，仍是外资叉车中最具活力的表现，占有2016年全行业6.5%左右的市场份额，是外资品牌中所占比例最大的。日资品牌中的丰田、力至优均有所增长。
有的企业在2016年的排行有所上升，我们对这些公司进行了采访，在采访中获悉，这些企业从2011年开始到现在不但没有降价反而有的产品还进行了适当的上调，新增细分市场及高品质的产品，比如大吨位电动叉车及越野叉车。
中国叉车行业近十几年来的飞速发展，从数据统计来看，2016年是国内电动叉车所占比重最高的一年达31.5%，其增加的原因是在市场需求、国家节能减排及电动叉车行业产业链在国内逐步完整等多重作用下的结果。
在过去的一年，叉车行业出现一些新的发展方向：
1、向轻量化物料搬运发展。货物流通的多样性与社会劳动力成本的不断增加而产生了轻量物料的搬运需求，物流业快速发展的同时也促进了轻量化物料搬运的发展。林德CITITruck、永恒力M全系列产品及国内仓储物料搬运商诺力、中力、如意等企业在轻量化物料搬运的技术、结构设计等方面不断创新发展，这让多样性的轻量化物料搬运变得更加简单而有效。
2、国内电动叉车逐年上升。2016年国内电动叉车的销量比2015年增加了11,380台，电动叉车在国内市场的比重达31.5%。2012年，国内电动叉车的占比为23.55%，短短的五年期间，国内电动叉车的比重上升了接近八个百分点。
3、同质化竞争导致整机销售的利润越来越低，制造商、经销商的角色都发生了改变，特别是经销商，已转向以服务为主，更重视产品售后服务，为客户提供全方位的一站式物流解决方案。
4、在互联网+时代，叉车行业营销模式不断改变。西尔艾叉车配件平台的出现让中国叉车配件可以通过平实现电商化。
5、制造商加大后市场的关注度，特别是叉车租赁与叉车配件。
6、关注窄巷道、超高的物料搬运。为了满足客户尽量利用仓储内所有的货架空间储存商品，出现了铰接式窄巷道、窄巷道三向叉车、窄巷道叉车导航系统等。
7、数字化、网络化、自动化得到进一步的发展，体现在多家公司发布智能物流系统与智能工业车辆生产基地的建立等。
8、企业在新能源开发方面取得成效，特别是叉车电池的开发利用方面。
中叉网力求给行业呈现最具有说服力的排行榜。但一个企业之综合实力才是最重要的，单纯的以销售量、销售额来衡量一家公司的竞争力是不够的！企业如何提高自己核心竞争力，比如企业的创新能力、差异化、个性化的企业特色，长远的发展规划才是重中之重。2016年，由中国工程机械工业协会工业车辆分会组织创办的“首届中国工业车辆创新奖”，也给我们指引了企业发展的方向。
需要说明的是，今年排行榜的基准是参照国际惯例，和往年一样是以各品牌制造商以其五类机动工业车辆（不包括半电动堆高机和手动搬运车辆）在该年度之销售总收入，仅作参考。
中国叉车网(www.chinaforklift.com)历来寻求准确而公正的工业车辆排名，以此真实体现中国国情，欢迎业内人士提供帮助和提出建设性的意见。
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